La un an de la sosirea primului tren de metrou Alstom în București, noile garnituri fabricate în Brazilia continuă să semnaleze probleme tehnice prin aprinderea „martorilor” în bord.
La un an de la sosirea primului tren de metrou Alstom în București, realitatea este departe de a fi ideală. Trenurile, livrate din Brazilia pentru a opera pe Magistrala 5 (M5) – considerată una dintre cele mai moderne linii de metrou din Capitală – se confruntă cu probleme tehnice persistente. Chiar și în timpul testelor recente, „martorii” luminoși s-au aprins în bord, semn că există erori tehnice nerezolvate.
Această situație ridică întrebări serioase: este vina trenurilor sau a echipelor Metrorex, care poate nu sunt suficient pregătite? Răspunsul nu este clar, dar cert este că autoritățile și producătorii nu reușesc să ofere o explicație convingătoare publicului.
În 2020, Metrorex a încheiat un contract de peste 100 de milioane de euro cu compania Alstom pentru livrarea a 13 trenuri Metropolis destinate exclusiv Magistralei 5. Deși promisiunile inițiale vorbeau despre trenuri moderne, eficiente și prietenoase cu pasagerii, realitatea din teren ne arată o implementare lentă și haotică.
Ce sunt trenurile Alstom Metropolis?
Trenurile Alstom Metropolis sunt gândite să deservească până la 1.200 de pasageri, dispun de caroserie din oțel inoxidabil și sunt dotate cu aer condiționat, spații pentru persoane cu dizabilități și sisteme moderne de semnalizare. Teoretic, ele reprezintă viitorul transportului urban subteran din București. Practic, lipsa fiabilității lor în testări ne face să ne punem semne de întrebare.
Întârzieri, testări și „martori” aprinși
Una dintre garnituri a fost oprită în Franța, unde specialiștii încearcă să înțeleagă de ce sistemele electronice declanșează avertizări spontane. Incidentul cu ruperea captatorilor la contactul cu „șina a treia” nu a făcut decât să alimenteze incertitudinile. Testele de anduranță, care presupun parcurgerea a 10.000 de kilometri, sunt făcute pe alte linii decât cea destinată, din lipsă de infrastructură pregătită.
Un simulator de ultimă generație… care nu e folosit?
Alstom a livrat un simulator performant pentru instruirea mecanicilor. Acesta reproduce realist traseul, stațiile și semnalizarea de pe M5. Cu toate acestea, introducerea trenurilor în circulație întârzie, chiar și după pregătirea teoretică și practică a personalului.
De ce nu sunt trenurile funcționale încă?
Există o combinație de factori: lipsa compatibilității între softul trenurilor și infrastructura românească, lipsa de personal pregătit, dar și unele probleme de comunicare între furnizor și beneficiar. Inginerii francezi, aduși în București, încearcă să remedieze problemele. Însă lipsa unei soluții clare și rapide afectează credibilitatea proiectului.
Contractul de 100 de milioane: investiție sau experiment?
Dincolo de specificațiile impresionante, întârzierea livrării și punerii în funcțiune ridică semne de întrebare asupra eficienței investiției. Cu o posibilă extindere a contractului la 240 de milioane de euro pentru 30 de trenuri, miza este uriașă.
Ce probleme au trenurile Alstom din București?
Se aprind martori de bord fără explicații, apar defecțiuni la captatori, iar sistemul software necesită actualizări.
De ce vin trenurile din Brazilia?
Alstom are o unitate de producție în Brazilia specializată în trenuri de metrou pentru export.
Când vor intra în circulație aceste trenuri?
Conform Alstom, estimarea este 1 octombrie, dar multe surse consideră acest termen nerealist.
Ce presupun testele de 10.000 km?
Acestea sunt ture de testare pentru verificarea fiabilității, fiecare tură pe M5 având 20 km dus-întors.
Ce face simulatorul livrat de Alstom?
Este un sistem VR care instruiește mecanicii, simulând cu precizie traseul real al Magistralei 5.
Există riscul rezilierii contractului?
Deși puțin probabil, întârzierile masive și problemele nerezolvate ar putea genera discuții legale.
Trenurile Alstom Metropolis reprezintă un pas important spre modernizarea transportului subteran din București. Totuși, modul în care este implementat acest proiect lasă loc de interpretări și nemulțumiri. Lipsa transparenței, întârzierile, dar și tăcerea instituțională alimentează suspiciuni. E nevoie de mai multă comunicare, instruire și transparență pentru a recâștiga încrederea călătorilor.
sursa: gandul.ro
sursa foto: hotnews.ro
